TEXTO: RAMÓN OLIVER IMAGENS: ALBERTO CARRASCO

Tornar os ciclistas mais visíveis para os motoristas e sua circulação mais segura para todos. Com esse objetivo como ponto de partida, a Fundación MAPFRE e a Bosch Espanha elaboraram o relatório ‘La atención en la conducción: ciclistas invisibles para los conductores’, um trabalho que foi apresentado no último dia 20 de junho em Madrid. Somente em 2017, houve 8.065 incidentes na Espanha envolvendo usuários de bicicleta, com um saldo trágico de 78 mortes, 694 hospitalizados e 7.035 feridos não hospitalizados. Alguns números que convidam à reflexão e, acima de tudo, à ação.

Fazer com que os motoristas notem os ciclistas é um desafio que visa ajudar a reduzir o número alarmante de acidentes de trânsito com o envolvimento destes que são, sem dúvida, um dos grupos mais vulneráveis em nossas estradas. Com essa intenção, a Fundación MAPFRE e a Bosch Espanha investigaram o comportamento dos motoristas em relação aos ciclistas. Para isso, analisaram as respostas de 1.031 motoristas de veículos depois de ultrapassar um ciclista que circulava pela rua. O experimento foi realizado sob condições controladas de segurança. Feita a ultrapassagem, ao chegar a uma rotatória, os veículos foram convidados a parar e os pesquisadores perguntaram se o motorista havia notado o ciclista e, se sim, se havia percebido algum perigo durante a manobra de ultrapassagem.

Uma segunda parte do estudo consistiu em monitorar o comportamento de 15 motoristas entre 20 e 57 anos. Para isso, foram utilizados diferentes sensores e instrumentos de medida que registravam as reações físicas e cerebrais desses motoristas, bem como sua maneira de se comportar ao volante diante de certos estímulos, como a presença de um ciclista. A transpiração das mãos, a frequência cardíaca, as expressões faciais e a direção do olhar foram alguns dos indicadores analisados, que produziram dados relevantes sobre o nível de atenção, o estresse suportado e sobre os recursos cerebrais colocados em jogo pelo participante durante a direção.

Colete «salva-vidas»

Uma das variáveis estudadas no trabalho de campo foi a influência do uso de coletes refletivos. Em algumas ocasiões, os ciclistas que participaram do experimento usavam essa roupa, enquanto em outras não. Os resultados do experimento foram reveladores. No caso dos ciclistas que usavam o colete, apenas 35% dos motoristas confirmaram ter tido uma «visão clara do ciclista», em comparação com 65% que negaram tê-lo visto. Esses números são ainda mais alarmantes quando o ciclista não estava usando nenhum elemento refletivo em suas roupas. Apenas 23% dos motoristas se lembraram de ter passado por uma pessoa de bicicleta. Além disso, em geral, nenhum dos motoristas dos dois grupos encontrou perigo em suas manobras. Apenas 8% dos que ultrapassaram um ciclista com colete reconheceram ter percebido algum risco ao fazêlo; uma porcentagem que cai drasticamente para 4% quando o ciclista não usa o elemento refletivo.

De acordo com as conclusões da Fundación MAPFRE e da Bosch Espanha, a peça refletiva aumenta significativamente a concentração dos motoristas, aumentando a «visão inconsciente efetiva» do motorista em até 12 pontos em comparação com os ciclistas que não a usam. A nível de comportamento na estrada, essas diferenças significam que os motoristas mantêm uma maior distância de segurança e aumentam seu nível de atenção ao dirigir.

No más ciclistas invisibles

Aprender a «enxergar» os ciclistas

«Temos que aprender a olhar e enxergar os ciclistas que dividem a estrada com os motoristas», disse Jesús Monclús, diretor de Prevenção e Segurança Viária da Fundación MAPFRE, durante a apresentação do estudo aos meios de comunicação. Monclús destacou o fato de que a falta de atenção e as distrações se tornaram a principal causa de acidentes devido ao excesso de velocidade. E aqueles que afetam os ciclistas estão entre os mais frequentes. «A bicicleta é um excelente veículo. É saudável, ecológico e é o mais eficiente em termos energéticos. No entanto, há muito a melhorar em termos de segurança», afirmou.

O chefe de Prevenção e Segurança Viária da Fundación MAPFRE enfatizou que a segurança viária dos ciclistas é uma questão principalmente de educação. Nesse sentido, propôs medidas como programas de informação voltados para motoristas e compradores de carros, incentivos fiscais para novas tecnologias de segurança, redução da velocidade dos carros em áreas residenciais, o uso do «capacete homologado e adequadamente afivelado» pelos ciclistas e, a nível educacional, «que a condução segura de bicicletas faça parte da disciplina de educação física no ensino fundamental e médio», foram algumas das medidas propostas por esse especialista.

Apenas 1 em cada 4motoristas lembra de ter ultrapassado um ciclista, apesar de ter passado apenas a um metro e meio dele

Cidade e bicicletas

O cenário da mobilidade urbana mudou drasticamente em apenas alguns anos. Bicicletas, patinetes, VTC, car sharing, moto sharing… todas essas novidades mudaram radicalmente a fisionomia dos veículos que circulam pelas cidades e estão tendo um claro impacto na segurança viária. «Há cerca de cinco anos, o uso de bicicletas nas áreas urbanas era residual e de caráter puramente recreativo; não se via a bicicleta como um meio de transporte», disse José Luis Zárraga, intendente-chefe da Unidade de Trânsito da Polícia Municipal de Madrid, que também participou da apresentação. Além disso, quem usava a bicicleta o fazia inconscientemente. «Não conheciam as regras de trânsito e, se as conheciam como condutores de outros veículos, não sabiam que precisavam aplicá-las como ciclistas», denunciou o policial. «Os motoristas também não entendiam que as bicicletas também eram veículos com direitos e obrigações semelhantes aos deles», acrescentou. Hoje esse panorama mudou radicalmente pois «as bicicletas chegaram para ficar», concluiu Zárraga.

A Fundación MAPFRE propõe promover trajetos reais de bicicleta para motoristas, a fim de conscientizá-los sobre os perigos a que esses usuários estão expostos

Tecnologia para o resgate

A tecnologia pode ajudar a cobrir esse espaço que o fator humano parece não alcançar. Durante o evento, a Bosch Espanha apresentou aos meios de comunicação seu sistema de freio automático de emergência com detecção de ciclistas. De acordo com as estimativas de seus projetistas, o sistema pode evitar – ou pelo menos reduzir suas consequências – até 43% dos acidentes com ferimentos pessoais envolvendo bicicletas em espaços urbanos ou interurbanos.

Este desenvolvimento da Bosch possui uma câmera de vídeo capaz de identificar um ciclista e antecipar uma colisão iminente. O sistema ativa automaticamente o reforço de freio eletromecânico em apenas 190 milissegundos. Além disso, a velocidades superiores a 80 km/h, o sistema avisa o motorista da possibilidade de um acidente.

No final da apresentação, os jornalistas tiveram a oportunidade de testemunhar uma demonstração desse sistema de freios e até participar dele como passageiros nos carros. A experiência de simulação ocorreu em um circuito de condicionamento instalado na Castellana de Madrid e, para esse fim, foram utilizados dummies ciclistas que cruzavam na frente de veículos equipados com esse sistema de frenagem.

Jesús Monclús, diretor de Prevenção e Segurança Viária da Fundación MAPFRE

Deveríamos dirigir melhor?

O principal fator dos acidentes não é mais a velocidade, mas as distrações. Isso ocorre porque, em geral, dirigimos permanentemente distraídos. E não de uma forma pontual, porque o telefone toca ou porque estamos arrumando o rádio, mas porque se tornou rotina. Somos capazes de dirigir mecanicamente de casa para o trabalho e do trabalho para casa, sem lembrar de quase nada depois dessa jornada. Mas se surgir um imprevisto, como um pedestre ou um ciclista que atravessa nosso caminho, reagimos tarde porque nosso cérebro está a milhões de quilômetros de distância.

Por que isso acontece?

A razão é que dirigimos com todas as partes do cérebro, exceto com as quais deveríamos usar mais: nosso cérebro racional. No ser humano convivem três tipos de cérebros: o reptiliano ou instintivo; o sensorial ou automático, e o racional. Nosso cérebro reptiliano é aquele que salta e faz, por exemplo, com que buzinemos instintivamente quando nos assustamos na estrada. Nosso cérebro sensorial nos permite dirigir quase automaticamente. Mas nosso cérebro consciente, aquele que nos torna precisamente mais humanos e que é a parte que deve nos fazer cuidar mais das pessoas, é o que menos usamos para dirigir.

Lorenzo Jiménez, assessor de imprensa da Bosch Espanha

A indústria automobilística está pronta para esse novo cenário da mobilidade?

Acho que sim. Em um contexto em que se busca uma mobilidade cada vez menos poluente, mais segura e mais confortável, o setor aposta há muito tempo nisso. Por um lado, através da redução de emissões, tanto em veículos de combustão como através dos veículos elétricos ou dos combustíveis alternativos. Por outro lado, a segurança do veículo é aumentada com sistemas como o de frenagem de emergência para detectar pedestres, ciclistas e outros veículos, tornando a mobilidade urbana mais segura.

Em termos de segurança, a combinação tecnologiaeducação funciona?

Para mim, a equação ideal seria primeiro a educação e depois a tecnologia. Tratando de carros, veículos industriais, motocicletas ou bicicletas, é muito importante que os motoristas tenham uma boa educação viária e respeitem as regras e os outros usuários. E isso inclui pedestres. Tudo isso é alcançado através da educação. Agora, os seres humanos não são perfeitos. Cometemos erros, temos distrações, cansaço e nosso nível de atenção diminui. E nesses casos, a tecnologia pode fornecer uma grande ajuda para motoristas e pedestres.