Não, os avestruzes não escondem a cabeça debaixo da terra. Na verdade, a única espécie que o faz, ou, mudando de expressão, «desvia o olhar» ou «vira a cara» é o ser humano. Um bom exemplo é sua atitude em relação a uma solução que poderia salvar muitas vidas através de uma medida de segurança com quase nenhum custo e que reduziria a taxa de acidentes nas estradas em 10%, no mínimo.
TEXTO: JESÚS MONCLÚS
O avestruz é uma espécie incrível. É a ave mais pesada do planeta: pode atingir 3 metros de altura e pesar mais de 180 kg. Suas pequenas asas não servem para voar, mas o ajudam a atingir uma velocidade de mais de 70 km/h por aproximadamente 30 minutos. Os machos se revezam com as fêmeas na hora de incubar os seus ovos nos ninhos cavados na terra e, com efeito, e como modelo de conciliação animal, fazem-no à noite, o que faz com que os incubem durante cerca de 65% do dia. Além disso, os machos do mesmo território costumam trocar ninhos na expectativa de que algum macho distraído não encontre seu ninho e essa distração seja fatal para esses ovos (parece que não é a única espécie animal onde os distraídos não são uma exceção). Embora pareça que aproximam a cabeça do chão, fazem-no para serem confundidos com arbustos e passarem despercebidos. E, o mais importante, a fama de bobos por «enterrar a cabeça no chão» é totalmente injusta, e o que eles realmente fazem é reorganizar seus ovos em seus ninhos. Certamente seus predadores ficariam muito felizes que, mesmo podendo correr a 70 km/h, eles escolhessem esconder suas cabeças debaixo da terra.
Na verdade, provavelmente a única espécie que esconde a cabeça no chão, ou, mudando de expressão, «desvia o olhar» ou «vira a cara» é o ser humano (é bastante indicativo que existam várias expressões para expressar a mesma atitude…). E então vamos e descontamos injustamente sobre outras espécies como os avestruzes.
Agora, e entrando no assunto, vamos supor que tivéssemos ao nosso alcance uma medida de segurança com baixo custo e que pudesse reduzir a taxa de acidentes em um mínimo de 10%: cerca de 150 vidas seriam salvas por ano na Espanha, perto de 2.000 na Europa, 3.400 no Brasil, 1.600 no México e 4.000 nos EUA. E digamos que não fizemos nada para aproveitá-la e implementá-la o mais rápido possível. Isso não seria eticamente inaceitável?
Bem, a questão é que a temos e ela incide em uma das últimas propostas da Fundación MAPFRE. A medida já está sendo implementada em algumas empresas de referência, como a ALSA, vencedora de um dos Prêmios Sociais da Fundación MAPFRE, na categoria de melhor iniciativa de prevenção de lesões em 2017. O centro de gestão de trânsito desta empresa mostra em tempo real a localização de seus cerca de 5.000 ônibus e, o mais importante neste ponto, também mostra qualquer excesso de velocidade acima do limite específico de cada estrada. O objetivo ao monitorar a velocidade é prevenir esses perigosos excessos de velocidade e, caso ocorram, trabalhar com os motoristas para entender suas causas e, assim, evitar sua reincidência: falta de sinalização horizontal ou vertical, algum descuido ocasional ou condições de saúde, dificuldades ou pressões para cumprir os horários…
Há alguns meses, cheguei ao escritório no centro de Madrid relativamente cedo, por volta das sete e quinze da manhã. Eu estava dirigindo em uma grande avenida com várias faixas e já havia ativado o sistema inteligente de controle de velocidade, então meu veículo se encarregava de não passar dos 50 km/h. Logo três veículos me ultrapassaram, em velocidade consideravelmente maior: o primeiro era um táxi, o segundo um VTC e o terceiro, e mais surpreendente, um veículo pesado. Todos eles provavelmente dispunham de um sistema de geolocalização e seu responsável pela gestão de frota, ou gestor de tráfego, tinha ou poderia ter em mãos as informações sobre sua velocidade de circulação. Além disso, todos esses veículos operavam sob algum tipo de autorização municipal ou pública, de modo que não apenas seu responsável direto, mas também a própria administração pública pudesse se interessar pelas condições de prestação desses serviços (como já fazem, por exemplo, na hora de fiscalizar a cobertura geográfica, ou por bairros, destes automóveis, ônibus, caminhões…) e, em particular, de sua segurança.
Os últimos dados tratados pela Fundación MAPFRE, de 2020, indicam que os motoristas ultrapassam os limites de velocidade em pelo menos 10% de todo o tempo ao volante e que os limites legais são excedidos em quase 100% de todas as viagens pelo menos uma vez. A velocidade é um dos principais fatores de sinistralidade em cerca de 25% de todos os acidentes mortais, segundo dados da Direção Geral de Trânsito. Por outro lado, um estudo ainda totalmente válido da Fundación MAPFRE e CESVIMAP de 2016 já indicava que, se não existisse o excesso de velocidade, cerca de 20% de todas as vítimas graves e fatais em nosso país seriam poupadas.
Se conseguíssemos garantir que todos os veículos pudessem ter sua velocidade monitorada com as tecnologias já embarcadas ou disponíveis neste momento e sem custos adicionais (e aqui incluímos frotas de todo o tipo, veículos de aluguel, táxis, VTC, veículos compartilhados, transporte de mercadorias perigosas, ônibus escolares e municipais, veículos de recolha de resíduos…), aproveitando destas oportunidades tecnológicas, incluindo a utilização de big data e inteligência artificial para ajudar os condutores a não ultrapassar os limites seguros de velocidade , a taxa de acidentes seria significativamente reduzida, o fluxo de tráfego seria melhorado (o excesso de velocidade e, sobretudo, as diferenças de velocidade entre os veículos são algumas das principais causas subjacentes de muitos engarrafamentos), o consumo de combustível e as emissões de poluentes e gases de efeito estufa, além do barulho do trânsito, também se reduziriam, com o consequente benefício para a saúde de todos os cidadãos.
Se não tentarmos, estaremos escondendo nossas cabeças debaixo da terra, não como avestruzes, mas como homo sapiens.